*tapet - stół nakryty zielonym suknem, przy którym dawniej toczono obrady; dziś tylko w związkach frazeologicznych : być, pojawić się, znaleźć się na tapecie - być omawianym, stać się tematem rozmów, dyskusji;
Dzisiaj na *tapecie ląduje kontrolka hamulca ręcznego.
Jak wygląda ? Każdy wie . Co sygnalizuje kontrolka hamulca ręcznego ? Mnie się wydawało że wiem , a jednak okazuje się że nie tak do końca :-) Od pewnego czasu podczas jazdy mrugała mi kontrolka hamulca ręcznego . Na początku zlekceważyłem ten komunikat myśląc że błaha przyczyna tkwi gdzieś w stykach dźwigni hamulca ręcznego , które aktywują zaświecenie kontrolki .
Swoją drogą , to nie wiem dlaczego każda krańcówka , włącznik ,przełącznik czy inny mechanizm elektryczny ludzie zawsze nazywają czujnikiem ? Tak czy inaczej mrugająca kontrolka zaczynała mnie troszkę denerwować więc postanowiłem się za to zabrać . Pierwszym krokiem było poszukanie w internecie i manualu gdzie znajduje się element odpowiedzialny za włączenie kontrolki . W trakcie tych poszukiwań okazało się że omawiana kontrolka ma jednak jeszcze inne znaczenie .Kontrolkę tę aktywuje :
– Włącznik hamulca ręcznego.
– Włącznik minimalnego poziomu płynu hamulcowego.
– Usterka elektronicznego rozdzielacza hamowania (WYŁĄCZNIE WERSJA Z SYSTEMEM ABS).
Idąc dalej w tym kierunku czytamy w manualu :
Lampka kontrolna hamulca pozostaje zapalona nawet gdy hamulec ręczny nie jest zaciągnięty. Sprawdzić poziom płynu hamulcowego. W razie potrzeby uzupełnić poziom płynu. Sprawdzić czy nie ma wycieku w układzie hamulcowym. Odłączyć czujnik MINIMALNEGO poziomu płynu hamulcowego. Sprawdzić prawidłowe działanie czujnika minimalnego poziomu płynu hamulcowego. – Czujnik zanurzony w płynie, brak przewodzenia między biegunami B i A. – Czujnik wyjęty z płynu, przewodzenie między biegunami B i A. W razie potrzeby wymienić włącznik. Sprawdzić izolowanie połączenia: Czujnik minimalnego poziomu płynu hamulcowego ścieżka B Ścieżka 16 czarnego złącza tablicy wskaźników Naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić obecność masy na ścieżkach 13 i 16 szarego złącza tablicy wskaźników. Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia: Szare złącze tablicy wskaźników ścieżka 13 Masa Szare złącze tablicy wskaźników ścieżka 16 Masa Naprawić w razie potrzeby. Odłączyć złącze przełącznika hamulca ręcznego. Sprawdzić brak masy włącznika w stanie spoczynku, i obecność masy przy wciśniętym włączniku. W razie potrzeby wymienić włącznik. Sprawdzić izolowanie połączenia: Przełącznik hamulca ręcznego Ścieżka 16 czarnego złącza tablicy wskaźników Naprawić w razie potrzeby. Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
Okazało się że moja kontrolka migała ponieważ płyn w zbiorniczku był poniżej poziomu minimalnego ! Domyśliłem się dlaczego płynu było mniej .... niedawno robiłem z hamulcami i troszkę płynu zeszło mi przez odpowietrzniki .Tu przyznaję się że zapomniałem sprawdzić jego stan . Moja wina , moja bardzo wielka wina , ale jak się to mówi , człowiek uczy się na błędach ,a najlepiej na cudzych dlatego też powstał ten blog , żebym mógł się dzielić swoim doświadczeniem . Dla pewności sprawdziłem pozostałe elementy układu hamulcowego aby wykluczyć ewentualne wycieki . Dolałem płyn i będę obserwować , chociaż jestem przekonany że problem jest już wyeliminowany :-) Jeśli chodzi o płyn hamulcowy to producent auta określa jaki ma konkretnie być .
W przypadku Logana jest to płyn DOT-4 . Więcej informacji będzie można znaleźć w kolejnym temacie , który zaczynam przygotowywać . Bezie to wymiana płynu hamulcowego w Loganie . Postanowiłem wymienić płyn nie tylko ze względu na wynik testu jaki przeprowadziłem dzisiaj specjalnym testerem . Wszystko to opiszę w najbliższym czasie.
Na zakończenie przedstawie sytuację odwrotną, kiedy kontrolka nie świeci po zaciągnięciu hamulca.
Lampka kontrolna hamulca pozostaje zgaszona nawet przy zaciągniętym hamulcu ręcznym. Odłączyć złącze przełącznika hamulca ręcznego. Sprawdzić brak masy włącznika w stanie spoczynku, i obecność masy przy wciśniętym włączniku. W razie potrzeby wymienić włącznik. Sprawdzić izolowanie połączenia: Przełącznik hamulca ręcznego Ścieżka 16 czarnego złącza tablicy wskaźników Naprawić w razie potrzeby. Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline. PO NAPRAWIE Sprawdzić sposób działania.
Więcej informaji odnośnie układu hamulcowego w manualu :
Dzisiejszy temat będzie dość obszerny lecz aby uniknąć powtarzania się będą odwołania do innych tematów na moim blogu. Głównym bohaterem będzie oczywiście miernik ciśnienia sprężania . Ten prosty przyrząd jest bardziej przydatny niż by się mogło wydawać .
Dzięki pomiarowi ciśnienia nie tylko można ocenić kondycję silnika , ale również diagnozować wstępnie usterkę silnika . Aby opisać funkcjonalność tego przyrządu postanowiłem wykonać testy na moim silniku , następnie wyciągnąć wnioski i podzielić się nimi .
Plan jest taki :
1. Pierwszy , wstępny pomiar ciśnienia sprężania
2. Drugi pomiar ciśnienia oceniający stan pierścieni
3. Regulacja luzów zaworowych
4. Trzeci pomiar po regulacji
5. Wnioski
Specjalnie czekałem z kontrolą/regulacją zaworów do 20 000km przebiegu od ostatniej regulacji aby jednoznacznie się przekonać że jest ona niezbędna w tak krótkim interwale .
Wykonanie powyższego planu będzie czasochłonne ponieważ pomiar ciśnienia powinien być wykonany na rozgrzanym silniku , a regulacja zaworów koniecznie na zimnym silniku .
Do kolejnego pomiaru znowu rozgrzany silnik , natomiast dokręcanie świec na zimnym itd...
Nie jest wygodnie znosić wszystkich narzędzi do warsztatu pod chmurką więc najlepiej przygotować sobie tylko niezbędne , a że mam małe doświadczenie to już wiem że będę potrzebować tylko :
- próbnik ciśnienia (zestaw)
- strzykawkę z wężykiem ~10cm
- nowa uszczelka pokrywy zaworów
- klucz do świec ( ja mam nasadkę do świec )
- szczelinomierz
- odrobinę oleju silnikowego
- inne narzędzia w zależności od wyposażenia (klucze lub nasadki z grzechotką)
opcjonalnie :
- klucz dynamometryczny - Narzędzia : klucz dynamometryczny
- szczypce do ściągania kabli WN Kable wysokiego napięcia
Zaczynamy :
1. Pierwszy , wstępny pomiar ciśnienia sprężania.
Prawidłowo pomiar należy wykonać na rozgrzanym silniku do temperatury roboczej , aczkolwiek dowiedziałem się że maxymalnie może spaść do 70 stopni .
Wykręcamy świece ...
Jak tą czynność bezpiecznie wykonać opisałem w temacie - Wymiana świec.
W miejscu gniazda świecy umieszczamy "ciśnieniomierz" lub przewód ciśnieniomierza.
Czy można już kręcić rozrusznikiem ? Nie! Co z wtryskiem paliwa ?!
Najlepiej przed kręceniem być świadom tego że akumulator powinien być przygotowany na długi rozruch , a dopływ paliwa (czyt. benzyny) powinien być odcięty przez wyłączenie pompy paliwa.
Niespalona mieszanka będzie miała bardzo zły wpływ na katalizator więc należy to zrobić .
Jak unieruchomić pompę paliwa ? Kto przeczytał temat bezpieczników w Loganie powinien znać rozwiązanie :-) Proponuje również odłączyć wtyczkę z cewki WN aby niepotrzebnie nie iskrzyło. Jeszcze jedna ważna rzecz ... podczas pomiaru ciśnienia rozruch silnika powinien odbywać się przy wciśniętym do samego końca pedale gazu .
Co się dzieje w Loganie przy wciśniętym "gazie" ?
Linka idąca z pedału gazu przechyla skrzydełko przepustnicy i otwiera dolot powietrza .
Jeśli , brzydko mówiąc , pedałem nie otworzymy dolotu powietrza wtedy nie udostępnimy czynnika , który ma być sprężany (powietrze) i pomiar może nie wyjść prawidłowo .
Podłączamy ciśnieniomierz , wciskamy "gaz" i kręcimy około 10 sekund rozrusznikiem ...
Mamy pomiar z pierwszego cylindra , a czynność tą powtarzamy dla wszystkich czterech ...
Prawidłowa wartość kompresji teoretycznie powinna wahać się między 11 , a 13 barów .
Piszę że teoretycznie bo dokładnej , konkretnej wartości nie mogę się nigdzie doszukać .
Po konsultacjach z fachowcami utrzymuje powyższy zapis , jeśli się coś w tej kwestii zmieni , wtedy wartość zostanie zaktualizowana .Ewentualnie można jeszcze skorzystać ze wzoru [ stopień sprężania x 0.125 = ciśnienie w MPa ]. Jaka jest różnica między stopniem sprężania , a ciśnieniem sprężania ? Wydaje mi się , że jeśli ktoś zabiera się za pomiar kompresji powinien to wiedzieć . Dodam jeszcze że wyniki pomiarów w poszczególnych cylindrach nie powinny różnić się między sobą o więcej niż 10% najwyższego odczytu . Jeśli ciśnienie sprężania spadło o więcej niż 15-20% w stosunku do wartości nominalnej to możemy mówić o poważnym zużyciu elementów silnika (pierścieni , gładzi cylindrów , tłoków , zaworów lub ich gniazd) .
Wyniki pomiaru u mnie są lepsze niż się spodziewałem ...
Nie miałem jak nagrać lepszego filmiku bo ciężko jest samemu kręcić kluczykiem stojąc przy silniku
2. Drugi pomiar ciśnienia oceniający stan pierścieni.
Jeśli ciśnienie w cylindrach jest wyraźnie niższe od prawidłowego wtedy należy się zastanowić co może być przyczyną . Wstępnie pojawia się już kilka możliwości : pierścienie , zawory lub chociażby UPG (uszczelka pod głowicą) . Jak wykluczyć lub potwierdzić że pierścienie na tłoku sa przyczyną pogorszonej kompresji ? Po wykonaniu pierwszego pomiaru trzeba do cylindra wlać około 5ml oleju silnikowego (strzykawka z wężykiem ~10cm) i po chwili ponowić test , jak w punkcie pierwszym ... Jeżeli po wlaniu oleju do cylindra , ciśnienie sprężania bedzię podobne , wtedy można wykluczyć usterkę ze strony pierścieni .Jeśli ciśnienie wyraźnie wzrośnie to już wiadomo że pierścienie są zużyte i trzeba pomyśleć o ich wymianie czyli kosztownym remoncie:-|
Tyle oleju poszło do cylindra . Około 2 ml plus to co w rurce wystarczyło żeby wynik kolejnego pomiaru wyszedł wyższy o około pół bara.Różnica identyczna na wszystkich czterech cylindrach.
Fotka z 4 cylindra gdzie wcześniej było równe 12 barów.
3. Regulacja luzów zaworowych.
Bardzo duży wpływ na ciśnienie w komorze spalania czyli w cylindrze mogą mieć zawory i gniazda zaworowe. Teoretycznie przed badaniem kompresji powinno się najpierw je wyregulować , a później dopiero robić pomiary . Ja kontrole ciśnienia sprężania przeprowadzam tylko z czystej ciekawości dlatego najpierw mierzę ciśnienie , później reguluje zawory i ponownie mierzę ciśnienie kompresji .
Nie wiem jak wygląda ich nadpalenie , ale wiem bardzo dobrze z doświadczenia jak pracuje silnik kiedy zawory są podparte. Cały opis regulacji zaworów opisany jest na blogu w temacie "Regulacja luzów zaworowych" więc tutaj już nie bede opisywać tego zagadnienia .Z doświadczenia wiem że dwadzieścia tysięcy kilometrów przebiegu to za mało i nie będzie to miało dużego wpływu na luzy zaworowe bo ich wartość powinna się jeszcze mieścić w tolerancji . Dla pewności i świętego spokoju robię ten test , chociaż wolałbym go robić po około 30 000km od poprzedniej regulacji , kiedy wartość luzu miedzy popychaczem , a zaworem w moim przypadku była poniżej dopuszczalnej tolerancji .
Regulacja zaworów zakończona …
Troszkę się zdziwiłem bo luz między zaworem , a popychaczem na wylocie był na tyle mały że w 3 cylindrach nawet listek szczelinomierza 0,2mm już nie wszedł , a tylko w jednym nie wszedł 0,25 mm , co i tak jest zbyt małym luzem . Szczegóły tej operacji opisze w aktualizacji tematu Regulacja luzów zaworowych . Pochwalę się że jest to pierwsza moja regulacja zaworów zakończona kluczem dynamometrycznym .Wcześniej robiłem to na wyczucie i nigdy nie było problemu , aczkolwiek szczypta niepewności towarzyszyła mi przez pierwsze kilometry .
Czas na pkt 4... 4. Trzeci pomiar po regulacji.
Po regulacji luzów zaworowych przyszła kolej na rozgrzanie silnika i pomiar ciśnienia.
Hmmm… Kolejny raz jestem zaskoczony ! Szczerze mówiąc troszkę się zdziwiłem wynikami pomiaru ciśnienia po regulacji ! Nie spodziewałem się takiego wyniku :
1 cylinder ~ 12,4 barów
2 cylinder ~ 12,3 barów
3 cylinder ~ 12,3 barów
4 cylinder ~ 12,8 barów
5. Wnioski .
Jak już wcześniej wspominałem decyzja odnośnie dokonania pomiarów nie była pokierowana koniecznością przeprowadzenia diagnostyki , a jedynie czystą ciekawością i przy okazji zdobyciem kolejnego doświadczenia.
Trudność tego zadania w skali od 1 do 10 oceniam na 3 . Wyposażenie zestawu i konstrukcja ciśnieniomierza pozwala na wykonanie tego zadania w pojedynkę . Generalnie zadanie jest proste lecz aby wszystko było prawidłowo i fachowo wykonane należy przestrzegać pewnych zasad czyli pomiaru na rozgrzanym silniku , dokręcanie świec na zimnym silniku , obowiązkowe wyczyszczenie gniazd świec przed ich wykręceniem itd...
W moim przypadku okazało się że ciśnienie sprężania jest idealne pomijając pół bara uciekającego przez pierścienie tłoka . Na 190 000km przebiegu to bardzo dobry wynik :-)
Troszkę jestem zaskoczony wynikiem pomiaru po regulacji luzów zaworowych …
Byłem przekonany że tak minimalna wartość luzu po za tolerancją nie będzie miała żadnego wpływu na domknięcie zaworu , a co za tym idzie , na kompresje w cylindrze , a tu jednak niespodzianka. Z drugiej zaś strony to po coś jest ta tolerancja ...
Nieco gorszą , aczkolwiek stosunkowo dobrą kompresją może pochwalić się mój znajomy , u którego wynik to około 11,2 bara lecz już przy 403 000km przebiegu (na gazie) . Wynik dość dobry zwłaszcza że w swoim Loganie zawory reguluje dopiero kiedy są już ewidentnie podparte . Jak mówi , regulacja zaworów wypada mu przy 60 000km , czyli mniej więcej co druga wymiana oleju [szok!!!] .
Reasumując ...Po przez pomiar ciśnienia można więc ocenić stan zużycia pierścieni oraz określić czy spadek ciśnienia spowodowany jest jednak przez górę silnika czyli zawory , gniazda zaworowe itp...Pozostając w temacie diagnostyki silnika chciałem tu jeszcze wspomnieć o takim czymś jak Tester uszczelki głowicy . Fajna rzecz...nakłada się to na zbiorniczek wyrównawczy z płynu chłodzenia , odpala się silnik i po przez zmianę koloru odczynu wykryte lub nie wykryte są spaliny w płynie chłodzącym .Wszystko fajnie ale co jeśli uszczelka poszła między cylindrami ? Ten test tego nie wykryje. Wykryć to może pomiar kompresji . Otóż podczas dokonywania pomiaru wyjdzie na jaw że dwa sąsiadujące ze sobą cylindry wyraźniej niżej sprężają , wtedy podejrzewać można uszczelkę pod głowicą . Dzieję się tak dlatego że podczas sprężania występują przedmuchy do sąsiedniego cylindra przez uszkodzoną uszczelkę głowicy.
Zachęcam amatorów do zakupu takiego zestawu . Nie wiem ile kosztuje w warsztacie usługa pomiaru kompresji silnika ale na pewno nie mniej niż sprzęt , który można sobie kupić i w przyszłości dokonać pomiaru już bez kosztów . Sam pomiar nie zajmuje dużo czasu , a jest bardzo fajnym doświadczeniem .
